καζίνο λεωφορείο

Η TMS Dry παρέλαβε πρόσφατα δύο Newcastlemax (210–211 χιλ.

dwt, 2026) από την κινεζική Cosco, ενώ άλλα εννέα ageing bulkers αναμένεται να πουληθούν έως το 2027. Η κίνηση αυτή υπογραμμίζει την ικανότητα των ελληνικών εταιρειών να συνδυάζουν βραχυπρόθεσμο κέρδος από την αγορά μεταχειρισμένων και μακροπρόθεσμη στρατηγική στόλου, επιβεβαιώνοντας τη θέση τους στον παγκόσμιο χάρτη των bulkers. Η αγορά capesize δείχνει πως, ακόμα και με παλαιά πλοία, η Ελλάδα παραμένει «παίκτης» που καθορίζει τους κανόνες του παιχνιδιού. Ο αυξανόμενος ρόλος της ναυτιλίας στην αγορά ομολόγων του Όσλο επιβεβαιώνει τη μετατόπιση του χρηματοοικονομικού βάρους προς κλάδους με διεθνή προσανατολισμό και ανθεκτικότητα στις διακυμάνσεις. Το 2025 αποτέλεσε χρονιά-σταθμό, καθώς οι εκδόσεις ναυτιλιακών high-yield (υψηλής απόδοσης) ομολόγων ανήλθαν στα 25 δισ.

• Καζίνο με ηλεκτρονικά παιχνίδια και μηχανήματα
• Καζίνο με ζωντανές προβολές αθλητικών γεγονότων
• Καζίνο με μπαρ και χορευτικό δάπεδο
• Καζίνο με VIP lounge και ιδιωτικά τραπέζια

νορβηγικές κορόνες, αυξημένες σημαντικά σε σχέση με το 2024. Oι γεωπολιτικές εντάσεις, οι διαταραχές στο παγκόσμιο εμπόριο και η σταδιακή αποκλιμάκωση του πληθωρισμού δημιούργησαν ένα περιβάλλον όπου οι επενδυτές αναζητούν αποδόσεις, ενώ οι ναυτιλιακές εταιρείες βρίσκουν ευκαιρίες άντλησης κεφαλαίων. Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι οι μη σκανδιναβικές εταιρείες, με έντονη παρουσία ελληνικών συμφερόντων, κατέλαβαν το μεγαλύτερο μερίδιο των νέων διεθνών εκδόσεων. Ονόματα όπως η Navios Maritime Partners, η Contships Logistics και η Performance Shipping δείχνουν ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες αξιοποιούν στρατηγικά την αγορά του Όσλο ως εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης, πέρα από τις παραδοσιακές τράπεζες. Η παρουσία της ναυτιλίας στο 10% του συνολικού high-yield χαρτοφυλακίου της αγοράς υπογραμμίζει τη βαρύτητά της. Παράλληλα, οι αποδόσεις των ναυτιλιακών ομολόγων, αν και ελαφρώς μειωμένες, παραμένουν ελκυστικές, αντανακλώντας βελτιωμένες πιστωτικές συνθήκες και μειωμένα spreads. Σε ένα περιβάλλον όπου η Νορβηγία πρωταγωνιστεί στη χρηματοδότηση μέσω ομολόγων, η ναυτιλία -και ειδικά οι ελληνικές εταιρείες- εδραιώνεται ως βασικός μοχλός ανάπτυξης και διεθνούς επιρροής της αγοράς του Όσλο. Kάτι στραβό συμβαίνει με τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ που εκτελούν αστικά δρομολόγια στη Θεσσαλονίκη, αφού μέσα σε πέντε μέρες δύο άρπαξαν φωτιά, δίχως, ευτυχώς, να υπάρξουν τραυματισμοί ή άλλα, πιο δυσάρεστα συμβάντα.

Την προηγούμενη Παρασκευή, λεωφορείο του ΚΤΕΛ Σερρών, που ήταν στην περιοχή της Κηφισιάς, ανεφλέγη, σε στιγμή που τουλάχιστον δεν υπήρχαν επιβάτες σε αυτό. Και, ούτε έπειτα από τέσσερις ημέρες, χθες, πρωί Τρίτης, έπιασε φωτιά λεωφορείο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης στη Σίνδο. Πάλι ευτυχώς που μέσα υπήρχαν μόνο τρεις επιβάτες και δεν προκλήθηκαν τραυματισμοί Όταν μέσα σε πέντε ημέρες δύο αστικά λεωφορεία αναφλέγονται, προφανώς δεν μπορούμε να μιλάμε για σύμπτωση, άλλωστε τα περιστατικά αυτά δεν ήταν τα μοναδικά, έχουν αρκετά σημειωθεί και στο παρελθόν, όπως παλαιότερα, όταν κυκλοφορούσαν τα cas dorean peristrofes πολύ παλιά λεωφορεία του ΟΑΣΘ, είχαμε αντίστοιχα συμβάντα. Ξέρουμε ότι από τον νόμο επιτρέπεται να κυκλοφορούν στον δρόμο λεωφορεία ηλικίας μέχρι 23 ετών, δηλαδή, κυριολεκτικώς υπέργηρα, αν συλλογιστεί κάποιος πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα διανύουν, σε συνθήκες μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου.

Νίκαια - Κυανή Ακτή - Γένοβα - Λίμνες Λομβαρδίας

Ιδιαίτερα για τη Νορβηγία θα πρέπει να αναφερθεί πως το 95,9% όλων των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν μέσα στο έτος ήταν ηλεκτρικά, ωστόσο συνολικά ταξινομήθηκαν 179.550 νέα ηλεκτρικά οχήματα, δηλαδή αριθμός μικρότερος από τις ταξινομήσεις στην Τουρκία. Πλέον η τουρκική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκεται πίσω μόνο από τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία. Όπως φανερώνουν τα στοιχεία του Ember, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) στην Τουρκία άρχισαν να επιταχύνονται για πρώτη φορά το 2023. Ενώ το 2022 πωλήθηκαν μόλις 8.312 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) και το μερίδιό τους στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων ήταν 1,5%, το 2023 οι πωλήσεις ξεπέρασαν τις 65.000 μονάδες, ανεβάζοντας το μερίδιο αυτό στο 6,9%. Όμως, ασχέτως των περιθωρίων που αφήνει ο νόμος, λεωφορεία τόσο ταλαιπωρημένα δεν πρέπει να βγαίνουν στους δρόμους, ενώ το ζήτημα των ελέγχων και της συντήρησης είναι ύψιστης σημασίας. Ας αναλογιστούμε τι μπορεί να συμβεί αν σε ώρα αιχμής, που τα λεωφορεία είναι γεμάτα επιβάτες, εκδηλωθεί φωτιά. Ας το αναλογιστούμε, ώστε να κάνουμε τα πάντα για να το αποφύγουμε. Το 2025 έκλεισε για τα ξενοδοχεία της Αθήνας με οριακά θετικό πρόσημο, αλλά με σημαντικά μηνύματα για την επόμενη μέρα. Η μέση πληρότητα διαμορφώθηκε στο 77,1% (+0,9% σε σχέση με το 2024), η μέση τιμή δωματίου (ADR) στα 177 ευρώ (+2,5%), και τα έσοδα ανά διαθέσιμο δωμάτιο (RevPar) στα 137 ευρώ (+3,4%). Οι αριθμοί δείχνουν ότι η αγορά ωριμάζει: η έντονη μεταπανδημική άνοδος σταδιακά εξομαλύνεται. Η εποχική κατανομή αναδεικνύει δύο όψεις: οι «πλάγιοι» μήνες Ιανουάριος – Μάρτιος και Νοέμβριος – Δεκέμβριος σημείωσαν σημαντική άνοδο, ενώ η παραδοσιακή αιχμή Απριλίου – Οκτωβρίου παρουσίασε ήπια υποχώρηση πληρότητας (-1,2%).

• Καζίνο με πάρκινγκ για αυτοκίνητα
• Καζίνο με πρόσβαση για άτομα με ειδικές ανάγκες
• Καζίνο με αίθουσα ασθενοφόρων
• Καζίνο με τηλεφωνικό κέντρο

Η Αθήνα κατορθώνει να επεκτείνει τη λειτουργία της καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, αλλά η πίεση στις τιμές και η αυξανόμενη προσφορά δωματίων δημιουργούν ανταγωνιστικό περιβάλλον, που χρειάζεται προσεκτική διαχείριση.

Κατεβάστε την εφαρμογή μας δωρεάν

Και, ούτε έπειτα από τέσσερις ημέρες, χθες, πρωί Τρίτης, έπιασε φωτιά λεωφορείο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης στη Σίνδο. Πάλι ευτυχώς που μέσα υπήρχαν μόνο τρεις επιβάτες και δεν προκλήθηκαν τραυματισμοί Όταν μέσα σε πέντε ημέρες δύο αστικά λεωφορεία αναφλέγονται, προφανώς δεν μπορούμε να μιλάμε για σύμπτωση, άλλωστε τα περιστατικά αυτά δεν ήταν τα μοναδικά, έχουν αρκετά σημειωθεί και στο παρελθόν, όπως παλαιότερα, όταν κυκλοφορούσαν τα cas dorean peristrofes πολύ παλιά λεωφορεία του ΟΑΣΘ, είχαμε αντίστοιχα συμβάντα. Ξέρουμε ότι από τον νόμο επιτρέπεται να κυκλοφορούν στον δρόμο λεωφορεία ηλικίας μέχρι 23 ετών, δηλαδή, κυριολεκτικώς υπέργηρα, αν συλλογιστεί κάποιος πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα διανύουν, σε συνθήκες μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου. Όμως, ασχέτως των περιθωρίων που αφήνει ο νόμος, λεωφορεία τόσο ταλαιπωρημένα δεν πρέπει να βγαίνουν στους δρόμους, ενώ το ζήτημα των ελέγχων και της συντήρησης είναι ύψιστης σημασίας. Ας αναλογιστούμε τι μπορεί να συμβεί αν σε ώρα αιχμής, που τα λεωφορεία είναι γεμάτα επιβάτες, εκδηλωθεί φωτιά.

2η ημέρα : ΜΙΛΑΝΟ - ΚΟΜΟ - ΕΛΒΕΤΙΑ – ΛΟΥΓΚΑΝΟ - ΜΙΛΑΝΟ

Ας το αναλογιστούμε, ώστε να κάνουμε τα πάντα για να το αποφύγουμε. Το 2025 έκλεισε για τα ξενοδοχεία της Αθήνας με οριακά θετικό πρόσημο, αλλά με σημαντικά μηνύματα για την επόμενη μέρα. Η μέση πληρότητα διαμορφώθηκε στο 77,1% (+0,9% σε σχέση με το 2024), η μέση τιμή δωματίου (ADR) στα 177 ευρώ (+2,5%), και τα έσοδα ανά διαθέσιμο δωμάτιο (RevPar) στα 137 ευρώ (+3,4%). Οι αριθμοί δείχνουν ότι η αγορά ωριμάζει: η έντονη μεταπανδημική άνοδος σταδιακά εξομαλύνεται. Η εποχική κατανομή αναδεικνύει δύο όψεις: οι «πλάγιοι» μήνες Ιανουάριος – Μάρτιος και Νοέμβριος – Δεκέμβριος σημείωσαν σημαντική άνοδο, ενώ η παραδοσιακή αιχμή Απριλίου – Οκτωβρίου παρουσίασε ήπια υποχώρηση πληρότητας (-1,2%).

ΣΕΠΑΝ: Χωρίς Αττική, δεν κλείνει ο λογαριασμός των αποβλήτων

Η Αθήνα κατορθώνει να επεκτείνει τη λειτουργία της καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, αλλά η πίεση στις τιμές και η αυξανόμενη προσφορά δωματίων δημιουργούν ανταγωνιστικό περιβάλλον, που χρειάζεται προσεκτική διαχείριση. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η ζήτηση παραμένει υψηλή, αλλά οι τιμές είναι από τις χαμηλότερες, κατατάσσοντας το ADR στην έβδομη θέση μεταξύ έντεκα πόλεων. Η έλλειψη ολοκληρωμένων επενδύσεων σε υποδομές -μέσα μεταφοράς, καθαριότητα, δημόσιοι χώροι- και η ανάγκη συντονισμένης εφαρμογής του νέου κανονιστικού πλαισίου για τη βραχυχρόνια μίσθωση υπογραμμίζουν ότι η ανάπτυξη δεν είναι δεδομένη. Αν υπάρχει ένα σημείο στο οποίο «σκοντάφτει» cas kazino dorean paichnidia διαχρονικά η εθνική πολιτική διαχείρισης αποβλήτων, αυτό δεν είναι ούτε οι στόχοι ούτε τα ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα. Και αυτό ακριβώς ανέδειξε, με καθαρό και χωρίς υπεκφυγές λόγο, ο αντιπρόεδρος του ΣΕΠΑΝ, Δημήτρης Κονταξής. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η ζήτηση παραμένει υψηλή, αλλά οι τιμές είναι από τις χαμηλότερες, κατατάσσοντας το ADR στην έβδομη θέση μεταξύ έντεκα πόλεων. Η έλλειψη ολοκληρωμένων επενδύσεων σε υποδομές -μέσα μεταφοράς, καθαριότητα, δημόσιοι χώροι- και η ανάγκη συντονισμένης εφαρμογής του νέου κανονιστικού πλαισίου για τη βραχυχρόνια μίσθωση υπογραμμίζουν ότι η ανάπτυξη δεν είναι δεδομένη. Αν υπάρχει ένα σημείο στο οποίο «σκοντάφτει» cas kazino dorean paichnidia διαχρονικά η εθνική πολιτική διαχείρισης αποβλήτων, αυτό δεν είναι ούτε οι στόχοι ούτε τα ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα. Και αυτό ακριβώς ανέδειξε, με καθαρό και χωρίς υπεκφυγές λόγο, ο αντιπρόεδρος του ΣΕΠΑΝ, Δημήτρης Κονταξής. Το επιχείρημα είναι απλό και δύσκολα αντικρούεται: όταν σχεδόν το 50% των απορριμμάτων της χώρας παράγεται στην Αττική, οποιαδήποτε εθνική στρατηγική που δεν λύνει το πρόβλημα της Περιφέρειας είναι εκ των πραγμάτων ελλιπής. Χωρίς ολοκληρωμένες υποδομές, χωρίς λειτουργικές μονάδες επεξεργασίας και χωρίς σαφή διέξοδο για τα υπολείμματα, οι εθνικοί στόχοι παραμένουν αριθμοί σε χαρτί. Η Αττική παραμένει στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος, αφού είναι έτοιμη να «σκάσει». Το επενδυτικό ενδιαφέρον είναι έντονο, αλλά η καθυστέρηση ωρίμανσης νέων υποδομών και η αυξανόμενη παραγωγή αποβλήτων συνθέτουν ένα εκρηκτικό μείγμα. Η αγορά αναμένει με αυξημένο ενδιαφέρον την παρουσίαση του νέου Περιφερειακού Σχεδίου Διαχείρισης Απορριμμάτων για την Αττική, η οποία μετατίθεται για το αμέσως επόμενο διάστημα.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΗΜΕΡΕΣ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ

Η TMS Dry παρέλαβε πρόσφατα δύο Newcastlemax (210–211 χιλ. dwt, 2026) από την κινεζική Cosco, ενώ άλλα εννέα ageing bulkers αναμένεται να πουληθούν έως το 2027. Η κίνηση αυτή υπογραμμίζει την ικανότητα των ελληνικών εταιρειών να συνδυάζουν βραχυπρόθεσμο κέρδος από την αγορά μεταχειρισμένων και μακροπρόθεσμη στρατηγική στόλου, επιβεβαιώνοντας τη θέση τους στον παγκόσμιο χάρτη των bulkers. Η αγορά capesize δείχνει πως, ακόμα και με παλαιά πλοία, η Ελλάδα παραμένει «παίκτης» που καθορίζει τους κανόνες του παιχνιδιού. Ο αυξανόμενος ρόλος της ναυτιλίας στην αγορά ομολόγων του Όσλο επιβεβαιώνει τη μετατόπιση του χρηματοοικονομικού βάρους προς κλάδους με διεθνή προσανατολισμό και ανθεκτικότητα στις διακυμάνσεις.

4η ημέρα : ΝΙΚΑΙΑ - ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ - ΚΑΝΝΕΣ - MONTE CARLO BY NIGHT

Το 2025 αποτέλεσε χρονιά-σταθμό, καθώς οι εκδόσεις ναυτιλιακών high-yield (υψηλής απόδοσης) ομολόγων ανήλθαν στα 25 δισ. νορβηγικές κορόνες, αυξημένες σημαντικά σε σχέση με το 2024. Oι γεωπολιτικές εντάσεις, οι διαταραχές στο παγκόσμιο εμπόριο και η σταδιακή αποκλιμάκωση του πληθωρισμού δημιούργησαν ένα περιβάλλον όπου οι επενδυτές αναζητούν αποδόσεις, ενώ οι ναυτιλιακές εταιρείες βρίσκουν ευκαιρίες άντλησης κεφαλαίων. Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι οι μη σκανδιναβικές εταιρείες, με έντονη παρουσία ελληνικών συμφερόντων, κατέλαβαν το μεγαλύτερο μερίδιο των νέων διεθνών εκδόσεων. Ονόματα όπως η Navios Maritime Partners, η Contships Logistics και η Performance Shipping δείχνουν ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες αξιοποιούν στρατηγικά την αγορά του Όσλο ως εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης, πέρα από τις παραδοσιακές τράπεζες.

Τι παρέχουμε:

Η παρουσία της ναυτιλίας στο 10% του συνολικού high-yield χαρτοφυλακίου της αγοράς υπογραμμίζει τη βαρύτητά της. Παράλληλα, οι αποδόσεις των ναυτιλιακών ομολόγων, αν και ελαφρώς μειωμένες, παραμένουν ελκυστικές, αντανακλώντας βελτιωμένες πιστωτικές συνθήκες και μειωμένα spreads. Σε ένα περιβάλλον όπου η Νορβηγία πρωταγωνιστεί στη χρηματοδότηση μέσω ομολόγων, η ναυτιλία -και ειδικά οι ελληνικές εταιρείες- εδραιώνεται ως βασικός μοχλός ανάπτυξης και διεθνούς επιρροής της αγοράς του Όσλο. Kάτι στραβό συμβαίνει με τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ που εκτελούν αστικά δρομολόγια στη Θεσσαλονίκη, αφού μέσα σε πέντε μέρες δύο άρπαξαν φωτιά, δίχως, ευτυχώς, να υπάρξουν τραυματισμοί ή άλλα, πιο δυσάρεστα συμβάντα. Την προηγούμενη Παρασκευή, λεωφορείο του ΚΤΕΛ Σερρών, που ήταν στην περιοχή της Κηφισιάς, ανεφλέγη, σε στιγμή που τουλάχιστον δεν υπήρχαν επιβάτες σε αυτό. Το νέο ΠΕΣΔΑ καλείται να αποτυπώσει τον αναθεωρημένο οδικό χάρτη για τη διαχείριση των απορριμμάτων στην πολυπληθέστερη περιφέρεια της χώρας και, ταυτόχρονα, να «ξεκλειδώσει» την επανεκκίνηση των διαγωνιστικών διαδικασιών για την ανάπτυξη νέων μονάδων επεξεργασίας. Στο επίκεντρο της παρέμβασης του κ. Κονταξή βρέθηκε και η ενεργειακή αξιοποίηση αποβλήτων, όχι ως «εύκολη λύση», αλλά ως αναγκαίος κρίκος στο τέλος της ιεραρχίας διαχείρισης. Όπως ξεκαθαρίζει ο ΣΕΠΑΝ, η ενεργειακή αξιοποίηση έχει νόημα μόνο όταν έχουν εξαντληθεί πλήρως η ανακύκλωση και η ανάκτηση υλικών. Υπό αυτές τις προϋποθέσεις, όμως, μπορεί να απορροφήσει σημαντικό μέρος των απορριμματογενών ενεργειακών πρώτων υλών, ιδίως μέσω ενεργοβόρων βιομηχανιών, που ήδη διαθέτουν την τεχνογνωσία και τις υποδομές. Το Κοινοτικό έργο R-Map έρχεται να επιβεβαιώσει, μέσα από έρευνα και τεκμηρίωση, αυτό που ήδη μισογνωρίζαμε, αλλά και να φωτίσει πολύ σημαντικά οικονομικο-κοινωνικά ζητήματα. Τι γνωρίζαμε; Ότι οι τεχνολογικές εξελίξεις, σε συνδυασμό με τις ανατροπές που προκάλεσε ο covid, επιφέρουν μεγάλες αλλαγές στον χώρο της εργασίας, καθώς η εξ αποστάσεως εργασία και τα υβριδικά μοντέλα εργασίας δημιουργούν ένα καινούργιο εργασιακό τοπίο, που μπορεί να είναι σε όφελος των Περιφερειών, καθώς επαναπροσδιορίζουν το χάσμα μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών. Μάλιστα, για αρκετά επαγγέλματα το… πάρε τον υπολογιστή σου και δούλεψε απ’ όπου σε βολεύει είναι ήδη μία πραγματικότητα. Μηχανικοί, μελετητές, δουλεύουν από την Ελλάδα για άλλη ευρωπαϊκή χώρα, μεσίτες, οργανωτές προγραμμάτων e-learning και βέβαια, σύμβουλοι επιχειρήσεων, μηχανικοί Πληροφορικής. Όλες οι Περιφέρειες της Ευρώπης φυσικά και δεν έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά. Έτσι, με την τυπολογία των ευρωπαϊκών περιφερειών του R-Map αναδεικνύεται ο τρόπος με τον οποίο η εξ αποστάσεως εργασία αναδιαμορφώνει τις εδαφικές δυναμικές στην Ευρώπη, κατατάσσοντας 334 περιφέρειες (NUTS2) στην ΕΕ-27, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Τουρκία με βάση τις δημογραφικές τάσεις και την οικονομική τους ανθεκτικότητα, σε έξι διακριτές ομάδες.

Θεσσαλονίκη έως Gevgelija Εκπομπές CO2 κατά Λεωφορείο

Έτσι, με την τυπολογία των ευρωπαϊκών περιφερειών του R-Map αναδεικνύεται ο τρόπος με τον οποίο η εξ αποστάσεως εργασία αναδιαμορφώνει τις εδαφικές δυναμικές στην Ευρώπη, κατατάσσοντας 334 περιφέρειες (NUTS2) στην ΕΕ-27, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Τουρκία με βάση τις δημογραφικές τάσεις και την οικονομική τους ανθεκτικότητα, σε έξι διακριτές ομάδες. Τα ευρήματα συγκλίνουν στο ότι η εξ αποστάσεως εργασία συμβάλλει στη δημογραφική ανανέωση λιγότερο ανεπτυγμένων περιφερειών, εντείνοντας όμως τις πιέσεις στη στέγαση και τις ανισότητες στις πιο αναπτυγμένες. Στα βασικά ευρήματα φαίνεται πως η εξ αποστάσεως εργασία ενισχύει την αυτονομία και την εργασιακή ικανοποίηση, μπορεί όμως να οδηγήσει σε κοινωνική απομόνωση και αύξηση της απλήρωτης οικιακής εργασίας και φροντίδας, ιδίως για τις γυναίκες. Επιπλέον, αναδεικνύει την ανάγκη για περαιτέρω έρευνα και στοχευμένες πολιτικές παρεμβάσεις ως προς τις επιπτώσεις της εξ αποστάσεως εργασίας σε κοινωνικό επίπεδο (π.χ. οι cas kazino konta stin athina ανισότητες μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών).

Προσοχή στα… «SMS των ΕΛΤΑ»

Τα αποτελέσματα του R-Map μπορούν να προσφέρουν πολύ χρήσιμη κατανόηση των εξελίξεων στους υπεύθυνους χάραξης Περιφερειακής Πολιτικής, μιας στοχευμένης πολιτικής, που θα αντιμετωπίζει και τις αναδυόμενες πιέσεις στις αγορές εργασίας και στέγασης. Τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή τα τελευταία χρόνια στην Τουρκία, η οποία αποτελεί πλέον την τέταρτη μεγαλύτερη αγορά στην Ευρώπη στον συγκεκριμένο τομέα, σύμφωνα με ανάλυση του Ember. Το 2025 περίπου το 17% των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Τουρκία ήταν πλήρως ηλεκτρικά, έναντι ποσοστού 10% το 2024. Αξίζει να σημειωθεί πως και ο μέσος όρος στην ΕΕ ήταν επίσης 17% για το έτος που πέρασε, από 14% το 2024. Σε απόλυτα νούμερα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη γειτονική χώρα το 2025 έφτασαν περίπου τις 190.000, σημειώνοντας αύξηση 80% σε ετήσια βάση, ενώ ξεπέρασαν τις αγορές της Νορβηγίας, της Ολλανδίας και του Βελγίου. Τα ευρήματα συγκλίνουν στο ότι η εξ αποστάσεως εργασία συμβάλλει στη δημογραφική ανανέωση λιγότερο ανεπτυγμένων περιφερειών, εντείνοντας όμως τις πιέσεις στη στέγαση και τις ανισότητες στις πιο αναπτυγμένες. Στα βασικά ευρήματα φαίνεται πως η εξ αποστάσεως εργασία ενισχύει την αυτονομία και την εργασιακή ικανοποίηση, μπορεί όμως να οδηγήσει σε κοινωνική απομόνωση και αύξηση της απλήρωτης οικιακής εργασίας και φροντίδας, ιδίως για τις γυναίκες. Επιπλέον, αναδεικνύει την ανάγκη για περαιτέρω έρευνα και στοχευμένες πολιτικές παρεμβάσεις ως προς τις επιπτώσεις της εξ αποστάσεως εργασίας σε κοινωνικό επίπεδο (π.χ. οι cas kazino konta stin athina ανισότητες μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών). Τα αποτελέσματα του R-Map μπορούν να προσφέρουν πολύ χρήσιμη κατανόηση των εξελίξεων στους υπεύθυνους χάραξης Περιφερειακής Πολιτικής, μιας στοχευμένης πολιτικής, που θα αντιμετωπίζει και τις αναδυόμενες πιέσεις στις αγορές εργασίας και στέγασης. Τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή τα τελευταία χρόνια στην Τουρκία, η οποία αποτελεί πλέον την τέταρτη μεγαλύτερη αγορά στην Ευρώπη στον συγκεκριμένο τομέα, σύμφωνα με ανάλυση του Ember.

Μορφή χιονοστιβάδας λαμβάνουν οι απανωτές αποκαλύψεις για την δράση του κυκλώματος που υποσχόταν «χρυσές» επενδύσεις στο καζίνο και κατάφερε να αποσπάσει πάνω από 1 εκ ευρώ.

Το επιχείρημα είναι απλό και δύσκολα αντικρούεται: όταν σχεδόν το 50% των απορριμμάτων της χώρας παράγεται στην Αττική, οποιαδήποτε εθνική στρατηγική που δεν λύνει το πρόβλημα της Περιφέρειας είναι εκ των πραγμάτων ελλιπής. Χωρίς ολοκληρωμένες υποδομές, χωρίς λειτουργικές μονάδες επεξεργασίας και χωρίς σαφή διέξοδο για τα υπολείμματα, οι εθνικοί στόχοι παραμένουν αριθμοί σε χαρτί. Η Αττική παραμένει στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος, αφού είναι έτοιμη να «σκάσει». Το επενδυτικό ενδιαφέρον είναι έντονο, αλλά η καθυστέρηση ωρίμανσης νέων υποδομών και η αυξανόμενη παραγωγή αποβλήτων συνθέτουν ένα εκρηκτικό μείγμα. Η αγορά αναμένει με αυξημένο ενδιαφέρον την παρουσίαση του νέου Περιφερειακού Σχεδίου Διαχείρισης Απορριμμάτων για την Αττική, η οποία μετατίθεται για το αμέσως επόμενο διάστημα.

Θέατρο Δάσους Θεσσαλονίκη

Το νέο ΠΕΣΔΑ καλείται να αποτυπώσει τον αναθεωρημένο οδικό χάρτη για τη διαχείριση των απορριμμάτων στην πολυπληθέστερη περιφέρεια της χώρας και, ταυτόχρονα, να «ξεκλειδώσει» την επανεκκίνηση των διαγωνιστικών διαδικασιών για την ανάπτυξη νέων μονάδων επεξεργασίας. Στο επίκεντρο της παρέμβασης του κ. Κονταξή βρέθηκε και η ενεργειακή αξιοποίηση αποβλήτων, όχι ως «εύκολη λύση», αλλά ως αναγκαίος κρίκος στο τέλος της ιεραρχίας διαχείρισης. Όπως ξεκαθαρίζει ο ΣΕΠΑΝ, η ενεργειακή αξιοποίηση έχει νόημα μόνο όταν έχουν εξαντληθεί πλήρως η ανακύκλωση και η ανάκτηση υλικών. Υπό αυτές τις προϋποθέσεις, όμως, μπορεί να απορροφήσει σημαντικό μέρος των απορριμματογενών ενεργειακών πρώτων υλών, ιδίως μέσω ενεργοβόρων βιομηχανιών, που ήδη διαθέτουν την τεχνογνωσία και τις υποδομές.

Cine Ναταλί Κέντρο

Το Κοινοτικό έργο R-Map έρχεται να επιβεβαιώσει, μέσα από έρευνα και τεκμηρίωση, αυτό που ήδη μισογνωρίζαμε, αλλά και να φωτίσει πολύ σημαντικά οικονομικο-κοινωνικά ζητήματα. Τι γνωρίζαμε; Ότι οι τεχνολογικές εξελίξεις, σε συνδυασμό με τις ανατροπές που προκάλεσε ο covid, επιφέρουν μεγάλες αλλαγές στον χώρο της εργασίας, καθώς η εξ αποστάσεως εργασία και τα υβριδικά μοντέλα εργασίας δημιουργούν ένα καινούργιο εργασιακό τοπίο, που μπορεί να είναι σε όφελος των Περιφερειών, καθώς επαναπροσδιορίζουν το χάσμα μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών. Μάλιστα, για αρκετά επαγγέλματα το… πάρε τον υπολογιστή σου και δούλεψε απ’ όπου σε βολεύει είναι ήδη μία πραγματικότητα. Μηχανικοί, μελετητές, δουλεύουν από την Ελλάδα για άλλη ευρωπαϊκή χώρα, μεσίτες, οργανωτές προγραμμάτων e-learning και βέβαια, σύμβουλοι επιχειρήσεων, μηχανικοί Πληροφορικής. Όλες οι Περιφέρειες της Ευρώπης φυσικά και δεν έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά. Το 2025 περίπου το 17% των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Τουρκία ήταν πλήρως ηλεκτρικά, έναντι ποσοστού 10% το 2024. Αξίζει να σημειωθεί πως και ο μέσος όρος στην ΕΕ ήταν επίσης 17% για το έτος που πέρασε, από 14% το 2024. Σε απόλυτα νούμερα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη γειτονική χώρα το 2025 έφτασαν περίπου τις 190.000, σημειώνοντας αύξηση 80% σε ετήσια βάση, ενώ ξεπέρασαν τις αγορές της Νορβηγίας, της Ολλανδίας και του Βελγίου. Ιδιαίτερα για τη Νορβηγία θα πρέπει να αναφερθεί πως το 95,9% όλων των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν μέσα στο έτος ήταν ηλεκτρικά, ωστόσο συνολικά ταξινομήθηκαν 179.550 νέα ηλεκτρικά οχήματα, δηλαδή αριθμός μικρότερος από τις ταξινομήσεις στην Τουρκία. Πλέον η τουρκική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκεται πίσω μόνο από τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία. Όπως φανερώνουν τα στοιχεία του Ember, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) στην Τουρκία άρχισαν να επιταχύνονται για πρώτη φορά το 2023. Ενώ το 2022 πωλήθηκαν μόλις 8.312 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) και το μερίδιό τους στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων ήταν 1,5%, το 2023 οι πωλήσεις ξεπέρασαν τις 65.000 μονάδες, ανεβάζοντας το μερίδιο αυτό στο 6,9%.